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那些争取互联网汽车的巨头谁站在下一个风口

时间:2019-05-15 01:41:04 来源:互联网 阅读:0次

一场如火如荼的"互联造车"风潮,正在席卷中国。

8月10日,连续"刷屏"一周后,乐视在杭州宣布,投资200亿年产能40万辆的乐视超级汽车工厂项目,在浙江德清正式启动。

时间倒回一个月,一样是在杭州,阿里巴巴集团与上汽团体刚于7月6日联合宣布,搭载阿里YunOS操作系统的量产"互联汽车"荣威RX5上世。

而如果我们站在更宽广的视角来视察,"智能汽车"、"互联汽车"等概念爆火,只是互联大潮冲击下,汽车行业创新变革的缩影一角。

风口之上的汽车,已成巨头的逐鹿场。

自1886年全世界辆汽车诞生到现在,这个行业从未像我们正经历的时期这样,充满颠覆和动荡。

几乎每周,我们都能听到与汽车有关的创新消息:从新能源汽车、智能汽车、互联汽车到无人驾驶汽车;从计算、传感、导航、辅助驾驶到车载娱乐设施;从硬件、软件、通讯到互联;从产业、商业到金融保险几近每个领域,每一个环节,都在不断更迭进化。

每个微小的变化背后,都隐现着巨头的力量。不只是乐视、阿里巴巴、滴滴和优步,如高通、英特尔、微软、苹果这样的跨国公司,腾讯、百度、格力等中国企业,乃至平安集团这种体量的金融巨鳄,都纷纷跨界杀至,或与传统车企联手,或独自辟路前行。

虽路径不一,但一个在巨头间达成的共识是,"互联+汽车"将创造一个超过万亿规模的庞大市场,并成为除之外,新经济重要的用户入口之一。

由此,巨头们的争相布局落子,无外乎都是在跑马圈地,谋局未来。

的疑问在于,谁会在这一轮竞速中,站在下一个风口?

万亿市场大幕开启

"互联+汽车"市场的空间和潜力,已经毋庸置疑。

国家统计局和汽车工业协会的数据显示,年,中国汽车产销量快速增长,2016年汽车销量接近2800万辆。

与之相对应,中国汽车保有量持续增长,从2007年的0.57亿辆到达2016年的1.8亿辆,年复合增长率约14.8%。照此速度发展,预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。

目前,我国乘用车平均车龄约年,而在美国、日本等成熟汽车市场,乘用车平均车龄大约在8年左右。根据欧美成熟市场规律,汽车后服务市场规模与平均车龄成正相关,以中国当前汽车保有量和平均车龄来看,中国汽车存量经济时代已到来。

这样一个存量大盘,即将转化成为一个万亿级别的市场大蛋糕。

从结构分层来看,互联对汽车的改造,既包括汽车本身的互联化,也包括整个汽车产业链的互联化。如果再做细分,那么可以分为汽车+互联、互联后市场和互联用车三个领域。

目前,无论传统汽车企业、互联企业、滴滴优步等络出行企业,还是平安产险这样的汽车金融服务企业,均是从这三个领域切入,要么是探索汽车的智能制造,要末是创新汽车的服务模式,又或是颠覆汽车的使用方式,争抢这万亿大蛋糕。

仅以汽车金融保险、维修保养、零配件流通等为核心的汽车后服务市场为例,随着互联对汽车行业全产业链的改造,再加上汽车金融渗透率从目前不到15%提高至50%以上,和二手车交易量从目前约500万辆提高至3000万辆,汽车后服务市场的规模将接近5万亿元。

而当互联+转化完成,它更将直接产生一个2亿用户规模的稳定入口,为已接近天花板的移动互联市场注入新动能。

无论是传统汽车行业的转型者、互联领域的创业者,还是新商业模式的探索者,都能籍此取得提供足够大的成长空间。

这也是为何自2015年以来,汽车行业变得热闹无比,引来各路资本竞折腰。不但各大整车企业、零部件企业加紧布局后市场,各种互联创业者、险企也抓紧布局,他们以车品、洗车、保养、维修、保险、二手车等项目作为切入点,在万亿汽车市场寻求机会。

尽管切入点不同,但有一点已成各方共识:在PC和移动互联技术的渗透下,和此前的、电脑、电视一样,汽车已不只是一个简单的出行工具,而是以此为核心,连接人、数据和信息、资金、服务的互联入口,更是一个连接纵向产业生态链和横向异业生态圈的大平台。

谁能在这样一个生态平台占据一席之地,谁就能成为推动"互联+汽车"前进的重要力量。

互联+汽车的三大路径

从制造、产品、销售、后服务到用车,互联对汽车行业的改造,正在持续渗透全产业链的各个环节。

纵观当前布局"互联+汽车"领域的企业,为构建自己的生态平台,基于自身的行业和资源优势,切入其中的路径也由此主要分为三类。

1、汽车+互联

汽车+互联的路径主要体现为对汽车本身的数字化、络化、智能化改造。类似于领域的"功能"向"智能"转变的进程,互联+汽车,也在经历从"功能车"到"智能车"的转化。

这也是绝大多数汽车企业和互联巨头级企业的布局方向。

一个受关注的案例是乐视。2015年4月,乐视宣布与阿斯顿马丁共同研发造车项目。尔后,乐视汽车快速扩张,目前在智能互联电动汽车研发、生产制造、销售、车联、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成布局,车型有望在2018年上市。

除此之外,英特尔、高通、英伟达等芯片厂商、华为、爱立信、中兴等设备厂商,阿里、腾讯、百度等互联公司,乃至格力等跨界的制造企业,都各自从不同的角度,以不同方式,不同程度地介入到了造车领域。

比如,英特尔、宝马汽车、Mobileye3家公司刚于7月1日达成合作意愿,要在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆的量产,英特尔CEO布莱恩科再奇(Brian Krzanich)更公开表示,无人驾驶汽车代表未来移动业务的发展前沿。

不过,就目前而言,汽车+互联也仍是艰难的一条路。

与其他互联+不同,汽车重要的要求是安全。事实上,传统汽车的研发制造进程中,甚至更改一个零件,都需要漫长的流程来进行安全性检验,更遑论在总装进程中,就引入互联,对汽车动力、控制乃至各个系统进行颠覆性的设计。

在这方面,稍有疏忽,就必定付出沉痛代价。即便是公认为对汽车颠覆创新为的特斯拉,近也因为自动驾驶导致的人命事故而焦头烂额。

所以,互联电动汽车还是互联汽车,两类技术和资源的结合,其实仍需要经历漫长的磨合进程,不可能一挥而就。

更何况,在当前阶段,用户的精力依然被"开车"占据,汽车的功能化还是主流,主要作用也还是把人从初始地运到目的地,智能化和络化的功能,仍然是辅助驾驶。如此,互联与汽车也只能做到简单相加,没有需求也没有可能实现融会。

只有当汽车络化、智能化的技术水平到达一定阶段,比如一些企业还在尝试研发的无人驾驶成熟,用户的精力和需求解放出来,这一路径的布局才会催生出真正的融会级别的市场机会。

2、互联+用车

得益于优步、滴滴、神州、易到等络出行企业的努力,互联与汽车结合的一个重要方式互联+用车,近两年已被公众熟知,甚至一度成为舆论热门。

8月1日,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出即将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产,在中国大陆运营,就曾引发各方震动。

在此之前,交通运输部刚刚在7月28日出台约车新政,要求所有车辆和司机均需获得资质并注册后,方可上路运营。这也被外界视为政府管理同享经济创新的标志性事件。

这1模式的核心,是将互联思惟和分享经济中"使用大于拥有"的理念移植到汽车领域。从用户需求来看,则是因为交通拥堵、高峰时间打车难、出租车空驶、私家车闲置等现象的存在,给了移动互联技术降低乃至消除信息不对称,提高出行效力的可能。

与汽车+互联路径相比,互联+用车在需求的广度和频度上更高,而且对技术成熟度的依赖性更低,因此在发展进程和市场机会挖掘方面,也更进一步,不仅有优步、滴滴等多家类"独角兽"企业脱颖而出,整个领域的投资规模和市场活跃度也极为突出。

当然,也正由于对技术的依赖性低,商业模式复制成本较低,这一路径需要持续获取用户,并保证其业务粘性。这也是为什么这1路径下,用于跑马圈地、持续优化用户体验的大额资金支持尤为重要。

这也是这一路径的主要风险所在,资产不重但资金很重,一旦资金链断裂,或者后续的用户迭代慢上半拍,就很容易失去竞争壁垒。

而互联+用车虽然解决了前端入口问题,但从后端而言,由于缺乏必要的延伸至上下游产业链的商业变现手段和方式,这一路径目前搭建的闭环平台,仍有缺憾。反过来,这1缺失也会加重资金风险的问题。

也正是由于这1原因,以租车业务起家的神州租车,就已经在专车、二手车、汽车金融等多个领域展开布局,希望以此积累用户的电商数据、买卖数据、出行平台数据,乃至与车相干的各种数据,进而实现客户出行特征、交通特征和车辆特征的人工智能分析,终构建一个汽车用户的大数据库和人车汽车云。

3、互联+车服务/生活

与前两种路径相比,从汽车后服务切入布局的路径,是以产品为中心转变为以客户为中心,从提供某类专业服务或商品入手,逐步扩展到提供整套解决方案,进而扩展到整个生态圈。

这方面的典型案例,是平安产险今年年初提出的平安产险3.0战略。

平安产险董事长孙建平说,平安的产险3.0战略,就是要从"传统渠道"和"产品导向",转向利用科技和互联,实现线下客户向线上的迁徙,进而更好地服务客户。

平安产险3.0的核心载体,是从"车保险"到"车服务",终覆盖汽车用户涉及到的各种"车生活"。依托"平安好车主APP"入口,平安产险将联合内外合作伙伴的金融产品及用车服务,打造一个一站式的互联车生活平台。

这类路径优势在于,相比于产业链中的其他企业,车险企业作为互联全部汽车产业链的一个节点,可以连接车主用车的服务和生活,更有可能成为聚合全产业链资源、构建车生活平台的主要气力。

这个平台的核心,是平安好车主APP主推的"自助理赔"功能。

对每个车主来讲,汽车保险都是大事。但对大多数人来讲,不论投保还是理赔,都非常困难和复杂。尤其是遇上大小事故,都要经历报案、现场等待查勘、车辆定损、核价、核赔、交单到支付等一系列单通道、直线式操作,花很长时间精力,才能走完一个专业的理赔流程。

在这个过程中,客户需要打找交警报案,等待保险公司的查勘员到现场查勘,查勘之后车辆要到修理厂定损,拿着修理发票到门店交单,再到保险公司进行审核理赔,还要等待公司处理后才能拿到钱。里面的每一个环节,都有可能产生大量的分歧。

但通过平安好车主APP的"自助理赔",如果出现单方小额事故,用户只需要打开,简单的"报案-拍照-选择修理厂"3步,就能现场完成理赔流程,甚至马上拿到赔款。

事实上,单方单笔理赔金额在1000元以下的案件,占到全部理赔案件的40%。而这些案件,其实都可以使用好车主APP,短短几分钟内轻松解决。这将为车主们带来颠覆性的体验。

而"自主理赔"功能的实现,涉及到上下游产业链资源的整合,这需要强大后台运营系统做支持。据了解,平安产险后台系统的基础数据库,已覆盖222个汽车品牌、52519个车型,2.3万家4S店、6.9万家合作修理厂,包括150万条配件项目、800万条配件价格数据、1200万条工时价格。

因为拥有这样的后台运营系统,平安产险可以不止于实现核心服务的颠覆,可以通过平安好车主app向主机厂、经销商、修理厂等产业链上下游的更多合作伙伴开放,实现向用车生活的各项服务延伸,进而,从"车保险"到"车服务"终覆盖 "车生活"这条主轴不断进化,利用新科技,打造更加强大的、开放式互联车生活平台,解决用户在投保、理赔、服务等方面的多项痛点,为车主提供一站式金融生活消费体验,变成一个庞大的生态体系。

在此过程中,平安产险不仅能为用户提供多通道场景式的服务体验,同时也通过场景的跨界连接,取得无穷的想象力。

融入车主生活:近的风口

3类路径,各有优劣,也都有各自的广阔空间。

但从当前的融合情况来看,无论是汽车、互联还是更多跨界企业,在与创新业务的融会过程中,都还或多或少地存在思惟、技术和产品的割裂,传导到用户层面,便是缺乏一个可以真正具有良好感知、体验和消费的,完全的互联+汽车生态。

就发展来看,从互联+汽车服务路径是目前契合市场大背景,有希望率先构建起入口级的产业生态体系。

依照互联行业的规律,一个入口级的产品必须满足刚需、痛点、高频、场景、连接五大要素。

作为汽车后服务市场的重要环节,产险中的车险是车主确实需要、常常使用、延伸性强、缺乏一站式服务,理论上完美匹配了五要素,具备成为下一个入口级产品的可能性。

从这一点看,无论是汽车+互联模式,还是互联+用车模式,都有成为入口级模式的可能性。

值得注意的是,在互联时期,不管汽车、互联还是金融保险,各个行业都在不断融会跨界,这意味着,产业链中的每家企业,都必须主动进行生态的扩大:要末向其他领域发起"降维攻击",要么只能等待他人的打击。

所以,巨头们的布局,都是从单点切入,将自身频度的核心功能络化,以此构建自己的核心竞争力,和种子用户群,然后向更多领域持续扩大,终究谋求从平面到立体的生态进化。

这也是一种全新的玩法,它对上下游资源的要求更多,对操盘者功力的要求更高,执行难度的要求更大。

这更像是一个滚雪球:先以核心功能获得用户,然后围绕用户需求,不断整合更多的产品与服务,进而完成扩大的正向循环,终究成为整个产业链的中心关键和价值分配者。

比如,平安产险正是凭借本身业务的体量、数据与经验优势,依托"自助理赔"这样切合用户刚需,具有核心优势的基础业务,好车主APP将借助巨大的入口优势,向上下游延伸,进而构建一个"车生活"的大平台。

当然,这样的平台,是要依托上下游产业链支持,通过强大后台运营系统,才得以实现。

这也正是平安产险的核心竞争力。车险是财险公司的核心业务,在此之前,平安产险80%的业务来自车险,在这个领域,平安已经积累了大量的业务经验与用户数据,确保真正解决用户的刚需。

目前,股本金达210亿人民币的平安产险,已在国内各省市、自治区设有41家分公司,2200多个营业点,并在世界150个国家和地区的近400个城市设立了查勘代理点,还与中国再保险集团公司、汉诺威再保公司、安联再保公司、慕尼黑再保公司、瑞士再保公司等国内外160多家保险公司、再保公司建立了业务往来。

以车险等高频刚需的关键业务改造和体验优化为起步,平安车险将进一步整合上下游产业资源,为用户提供加油、洗车、保养、故障定位和道路救济,也可以是车辆代驾,车辆买卖,乃至通过O2O买通的各种汽车用户服务,从保险到服务,从生活到娱乐,真正全方位覆盖并融会车主的生活。

据透露,平安好车主APP里已经聚合了加油、洗车、补漆、保养、代办、美容维修等约七十种车服务,精选全国7000个车服务点,为600万个注册客户提供优质服务,引导客户的线上放心消费并通过点评反馈进行品质管理。

这样,以平安好车主APP为入口,以长时间积累的雄厚实力与优势资源为根基,平安产险将为1亿名中国车主,开启更精彩的移动互联车生活。

这条路径一旦探索成功,对整个"互联+汽车"的发展进程和智能汽车生活未来,也将成为新的标杆。

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